Oxelösunds hamn 2026-04-13
Oxelösunds hamn befinner sig mitt i en av Sveriges största industriella omställningar. När SSAB ställer om till fossilfri stålproduktion ersätts kol och järnmalm med återvunnet järnskrot. Omvandlingen innebär nya logistikflöden och ställer helt nya krav på IT-system och integrationer.
Kund: Oxelösunds hamn
Uppdrag: Utveckling av Port Terminal Management System – Container Flow
Syfte: Spårning av järnskrot från fartygsanlöp till leverans vid SSAB:s stålverk
Volymer: ~1 miljon ton järnskrot per år
Integrationer: 5–6 externa system (hamnsystem, ordersystem, containerportal m.fl.)
Driftsättning: Höst 2026, projektavslut Q1 2027
Inne på SSAB:s anläggning i Oxelösund sker just nu en historisk omställning. De gamla masugnarna ska bytas ut mot en ljusbågsugn. Kol och järnmalm försvinner ur processen och ersätts bland annat med återvunnet järnskrot.
Oxelösunds hamn, till hälften ägd av SSAB, är en central del i omvandlingen. Hit ska järnskrotet anlända med fartyg, för att sedan sorteras, packas i containrar och lastas på tåg för den sista biten till stålverket. Och det handlar inte om några mindre volymer –dimensioneringen är satt till drygt en miljon ton järnskrot varje år.
Jens Jacobsen är teknisk chef och huvudprojektledare i hamnens omställning som går under namnet STEP och består av sju stora delprojekt. För delprojekt IT ansvarar Albin Hedman och Daniel Johansson.
De vill understryka att det inte handlar om en miljon extra gods, utan att järnskrotet är ersättningsmaterial för järnmalm och koks, som kräver helt nya processer, maskiner och sätt att ta emot och distribuera vidare till SSAB. För att klara av det rustar hamnen om i stor skala. Tre nya kranar är på väg. Elnätet förstärks och ett nytt ställverk byggs. Hamninloppet muddras till sexton meters djup och breddas för att ta emot fartyg på upp till 25 000 ton. Miljötillståndet vann laga kraft 2024 och sedan dess har hjulen snurrat för fullt.
I ljusbågsugnen är precisionen avgörande. Olika typer av järnskrot har olika egenskaper, och blandningen måste stämma exakt för att slutprodukten ska hålla måttet.
Det är här PTMS-CF kommer in. Port Terminal Management System – Container Flow är systemet som ska bokföra och spåra varje enskild container med skrot, från det att skrotet anländer till hamnen till dess att den lämnar med tåg till SSAB. Varje container är individmärkt med en QR-kod och har en unik identitet i systemet.
– Hamnen bryr sig egentligen inte om vilken sort det är, vi hanterar kundernas gods. Men SSAB:s kravställning är tydlig – allt material ska vara spårbart hela vägen. Fram till SSAB:s grind måste vi ha stenkoll, berättar Daniel Johansson och Albin Hedman.
Innan LearningWell fick uppdraget utredde hamnen marknaden noggrant. Finns det ett system som redan löser det här? Kunde man luta sig mot SSAB:s egna plattformar?
Efter workshops och genomlysningar landade man i att det krävdes en skräddarsydd lösning. Skälen var flera; högre möjlighet att påverka funktionalitet, bättre robusthet, ägarskap över systemet på lång sikt – och inte minst hamnoperatörernas arbetsmiljö, som vägde tungt i beslutet.
Att valet föll på LearningWell var alltså inte en slump. Det byggde på ett redan etablerat förtroende – och en erfarenhet av att LearningWell förstår skillnaden mellan ett system som tekniskt sett fungerar och ett system som operatörerna faktiskt vill använda.
På ytan kan PTMS-CF låta enkelt: Ett system som identifierar skrot genom att läsa av en QR-kod. Men bakom den enkla beskrivningen döljer sig ett komplext flöde av integrationer, säkerhetskontroller och reservlösningar.
Systemet kommunicerar med fem till sex andra plattformar – hamnsystemet som håller koll på fartygsanlöp, kundens ordersystem, containerportalen som läser av lagerbalansen. Allting måste tala med allting, och PTMS-CF är en central nod i det nätet.
Inbyggda säkerhetsfunktioner dubbelkollar varje container. Om systemet identifierar en avvikelse flaggas det direkt med rödmarkering. Och om något mot förmodan går ner finns manuella reservlösningar – i form av en plan A, en B, en C och en D. – Det låter enkelt men det är mer komplicerat än så. Det gäller att förutse allt som kan hända och det har varit mycket som snurrat, säger Albin Hedman, IT-tekniker och delprojektledare i Oxelösunds hamn. En av de praktiska utmaningarna handlar om fartygstrafiken. Till skillnad från kolflödena, som kom i stora skepp med förutsägbar frekvens, väntas järnskrotet anlända med fler och mindre fartyg. Tre till fem fartyg kan komma samma dag, medan det andra dagar är stilla. Det ställer krav på ett system som klarar ojämna belastningar utan att tappa spårbarhet eller precision.
Att bygga ett nytt system parallellt med att hela hamnen byggs om är ingen liten sak. Albin Hedman hade över hundra mötesprotokoll förra året som berörde IT-projektet enskilt. Utmaningarna är inte bara tekniska – SSAB och hamnen driver sina projekt på olika sätt, och att synkronisera en agil utvecklingsprocess med en mer traditionell projektmodell kräver tålamod och kommunikation.
Göran Larsson, CTO och projektledare på LearningWell lyfts fram specifikt för sin förmåga att hålla komplexiteten i schack och prioritera rätt.
Designen och funktionerna har workshopats fram gemensamt, och det är en arbetsmodell som båda parter trivs med. Grundfilosofin är lätt att formulera men svår att leva upp till: det ska vara lätt att använda.
– Vi upplever att LearningWell vill göra det så bra som möjligt, och så kostnadseffektivt som möjligt. Det känns tryggt med en sådan leverantör, säger Albin Hedman och Daniel Johansson som även vill lyfta det övriga utvecklingsteamet på LearningWell för deras förmågor att tänka kreativt och samtidigt fokusera på användarvänlighet.
Henrik Aronsson är utvecklare och agil coach på LearningWell och har jobbat tätt tillsammans med Albin och Daniel, och har även han bara bra saker att säga om projektet.
– Det har varit kul att jobba med något som går att ta på, till skillnad mot mycket annat jag jobbar med. Vi jobbar alltid agilt i våra projekt och en viktig del för att ta fram en lösning har varit att lyssna in. Hamnen är väldigt bra att förstå sina egna behov och det har varit väldigt kul att vara nära verksamheten, de är otroligt kunniga, trevliga och engagerade i det här.
Nu (våren 2026) väntar hamnen på leverans av nya kranar, truckar (reachstackers) och containrar – allt rullar in successivt och för varje ny komponent byggs systemfunktionaliteten på. Under april 2026 pågår stora tester och till hösten 2026 ska PTMS-CF vara redo för full skala inför det skarpa läget. Det officiella projektavslutet är satt till Q1 2027.
– Det är jätteroligt och otacksamt på samma gång. Man lägger ner så mycket tid på något som kan upplevas som simpelt, just för att det ska kännas enkelt för dem som använder det.
Jens Jacobsen, som koordinerar alla sju delprojekt i STEP, sätter IT-systemets roll i ett större perspektiv:
– System är en liten del av den stora omställningen. Men en viktig del.
Och när det väl rullar, när en miljon ton järnskrot flödar genom hamnen, spårat container för container från kaj till stålverk – är det systemet som LearningWell och Oxelösunds hamn byggt tillsammans som håller ordningen.
Denna webbplats använder kakor för att förbättra din upplevelse. Vill du tillåta alla kakor?
Vi använder kakor för att säkerställa att webbplatsen fungerar korrekt, för att analysera trafik och prestanda. Klicka på de olika kategorirubrikerna för att ta reda på mer och ändra våra standardinställningar.
Läs vår integritetspolicy för att se hur vi hanterar kakor och dina sparade val.
Nödvändiga kakor
Dessa kakor är nödvändiga för att webbplatsen ska fungera och kan inte stängas av i våra system. Du kan ställa in din webbläsare för att blockera eller varna dig om dessa kakor, men vissa delar av webbplatsen kan då eventuellt inte fungera.
Kakor för statistik
Dessa kakor tillåter oss att analysera besök och trafikkällor så att vi kan mäta och förbättra prestandan för vår webbplats. De hjälper oss att veta vilka sidor som är mest och minst populära och se hur besökare rör sig runt på webbplatsen.